Etape Tamerza - Gafsa

Après une nuit dans un des plus beaux palaces de Tunisie, Titine reprenait la route pour une petite étape de 110 Kms. Mais avec un rendez vous important puisque nous allions prendre le train à 10H30 à Metlaoui

Pas n'importe quel train puisque le "Lézard rouge" était celui du Bey de Tunis rien de moins.
Il faut gouter la subtilité du décor de ces wagons du début du 20eme avec leurs fauteuils en cuir et leur petits abats jour "art nouveau". Je ne vous parle pas du petit coin - vériatble cabinet de toilette avec lavabo en marbre et robinets en vrai laiton.

A chaque bout de wagon un plateforme facilite l'accès à bord.

Ce petit train emprunte une ligne touristique avec 2 haltes en pleine montagne pour laisser aux passagers le temps de se dégourdir les jambes en admirant le paysage.

Au retour, reprise de la route vers Gafsa fin de l'étape.

Etape Douz - Tamerza

Sans doute la plus belle étape du parcours. Ce matin nous avons délaissé Titine pour prendre un Iltis et faire une initiation 4X4 dans les sables du désert. Moi à l'aller et Nelly au retour. Nous nous en sommes honorablement sortis. A recommander même si c'est sport et que cela demande de la concentration. Nelly a fait des infidélitées aux chevaux de la Matra pour essayer un pur sang arabe.

Après avoir pris un raccourci nous avonsrejoint nos amis (Laurent et sa R10 et la famille Mamou avec leur 4L de 62) pour emprunter un paysage lunaire. Une route droite à travers les sables du désert avec le passage par un lac d'eau salée. Le sel cristalise en surface et reflète la lumière du soleil.

L'étape se termine en montagne dans un hôtel superbe au coeur du massif rocheux riche en couleur.

A l'heure ou j'écris ces lignes Nelly se fait papouiller au Spa de l'hôtel. Les vacances quoi ...!!!

Marc

Etape Tataouine - Douz

Après une route de folie dans la montagne nous attaquons notre traversée du désert.

Puis le désert de pierre fait peu a peu place au désert de sable animés parquelques panneaux "attention traversée de dromadaires" peu courant par chez nous les normands plus abitués aux bovidés.

Le vent faisait traversé la route à des nuages de sable. Titine va être fin prête pour une nouvelle peinture si cela continue.

Nous avons atteint Douz sans heurter de "dromaludaire" (chalumeaux à une bosse comme chacun le sait). Il faut dire que le désert est plus fréquenté ici par les gros 4X4 que par les vaisseaux du désert à 4 pattes.

Avec la musique du film "Laurence d'arabie" en tête, notre Matra du désert à bien vécu cette journée supplémentaire. A demain chers lecteurs pour l'étape suivante.

Etape Matmata - Tataouine

La visite des habitations troglodytes de Matmata est le clou de la région. L'hôtel lui-même est troglo c'est à dire construit dans un trou ou rien ne dépasse. Imaginez un puits de lumière dand les bords sont aménagés en chambres sur 3 niveaux. Les chambres étant taillées dans la montagne. 3 de ces trous sont reliés par des galeries souterraines et cela forme un hôtel.

Bref il faut être un peu spéléo pour retrouver sa piaule.

Au petit matin départ pour tataouine (spécial dédicace à Mura).

Tataouine était un fort français destiné à controler les mouvements des tribus berbères. Puis les conditions de vies y était tellement dures que ce fut un camps disciplinaire. En 1892, avec l'adjonction d'une infirmerie det de commerces le fort s'est transformé en agglomération.

Tataouine c'est le paradis des concessionnaires Peugeot. Un véhicule sur est une 404 "Pigeot" version pick up ou break. Bref un potentiel de pièces détachées de 404 pour nos amateurs européens. Ici les 404 ne sont pas attaquées par la rouille au moins.

Cette étape nous a permis de visiter les ksours sortes de greniers à "tout". Georges Lucas s'en est inspiré pour imaginer la planète Tatouine dans la guerre des étoiles. En fait c'est les greniers de Tunisie.

Etape 1 et 2 Tunis-Kairouan-Matmata

2 belles journées passées. Le bateau nous a débarqué au port de Tunis La Goulette et nous avons fait route sur Kairouan 4eme ville sainte après La Mecque. Hotel 5 étoile dans l'ancienne caserne de la ville. Titine ronronne à merveille et Nelly s'habitue à la conduite Tunisienne.

Il faut savoir éviter habilement, les moutons, les cyclistes, les pietons et....les voitures car ce petit monde se déplace sur les mêmes routes à peu près en vrac.

Après une bonne nuit à Kairouan nous avons pris la route pour EL DJEM et son superbe théatre romain (le 3 eme plus grand après le Colisée de Rome et celui de Capoue).

Contenance 30.000 spectateurs - une paille. Déjeuner folklorique en groupe avec une partie des Rallyemens Gazoliniens accueillis part Himed qui n'avait jamais vu autant de monde d'un coup à sa terrasse de café.

Ensuite, visite du superbe Musée archéologique de la ville avec ses mosaïques à couper le souffle.

Une restauration et une anastylose efficace restitue les villas et leurs mosaïques de Tecelles in situe. L'étape du jour était longue et nous avons escorté une 4L de 1962 pour l'arrivée de nuit à Matmata - que nous visiterons demain matin.

Etape Evreux-Chanas - Marseille

Après 500 km sans problème Titine s'est mise à ratatouiller (c'est technique comme terme de mécanique) et à pétarader. Le plus chaud a été atteint lorsque sur la file de gauche de l'autoroute une grosse fumée bleue envahit l'habitacle après que le moteur se soit arrêté sans vouloir redémarrer.

Bon an - mal an - en la laissant refroidir elle repartait pour 10 km puis recommencait son manège.

Inutile de vous dire que l'arrivée au Campanile de Chanas s'est fait dans la douleur.

Après une bonne nuit de repos, je me suis dit "par sécurité je vais filer un petit coup sur mes bougies" . Superbe idée de génie car mon fil de bougie s'est retrouvé "bouzillé" entre mes mains. La cosse s'etant désolidarisé du fil. Gênant. Heureusement en petit gars futé j'avais prévu des fils de rechange. Manque de pot a chaque fil il manquait 2 bons cm pour se connecter à la tête de delco. Après avoir fait 6 magasins j'ai pu récupérer des fils de bougie de ....1m de long. J'ai un véritable écheveau de fil sous mon capot moteur mais qui peut le plus peut le moins.

Une fois les fils changés, Titine n'en faisant qu'à sa tête refusait obstinément de redémarrer. Nous avons du faire appel à un "homme de l'art - "garagiste de père en fils" qui s'est déplacé sur le parking de l'hotel pour nous régler le rupteur en 2 temps 3 mouvements. Chapeau l'artiste. Une espèce en voie de disparition qui te règle un moteur à l'oreille.

Et avec tout cela il est 16H et au moment de repartir un coup de fil de Daniel de l'organisation du Rallye nous demandait si nous acceptions d'attendre qu'une personne nous rejoigne de Lyon pour apporter le passeport d'une participante qui avait pris celui de son fils au lieu du sien. Nous voila donc en ballade sur les bords de l'Isère en attendant l'arrivée du porteur de passeport.

L'heure venue Nelly reprend le volant et au bout de 3 km , Titine perd de la puissance et finit par s'arrêter au bord de la route.

J'avais déjà eu cette panne et démonter le carburateur sur le bord de la route fut de la rigolade (jaune la rigolade tout de même). Nous sommes arrivés au rendez vous et nous avons roulé d'une traite jusqu'àu Campanile de Marseille, fiers de nous en être sortis et accueillis comme des héros le passeport perdu à la main. Ceci dit nous allons bien dormir cette nuit. Marc & Nelly

Préparation du Rallye de Tunisie

Ca y est Titine arborre sur fièrement sur ses flancs le N° 264 qui nous est attribué pour la Tunisie. En attendant les préparatifs se poursuivent par une révision générale de la voiture.

Petit problème aujourd'hui, lors d'un essai sur route le compteur kilomètrique s'est mis ....en grève. Pour la vitesse, si je n'ai pas réparé d'ici le départ elle ne reposera que sur l'indication du GPS.

En parlant de grève, nous espèrons pouvoir trouver de l'essence sur la route et un bateau à Marseilles.

Ferrari ou Lamborghini ?

Aujourd'hui j'ai conduit 2 monstres de puissance à savoir :
A ma droite la Ferrari F430 de 0 à 100 en 4 secondes 490 chevaux (de courses)

A ma gauche la Lamborghini Gallardo 520 purs sangs sous le capot.

OOOUUAAAFFFFF ca décoiffe...!

Un freinage super puissant et une accélération de dingue. Une sensation de coller à la route incroyable. Boites séquentielles sur les 2.

Pour commencer 3 tours de repérage à bord d'une SUBARU Imprezza ou un oilote explique les caractèristiques du circuit et des voitures que je vais conduires.

Puis 2 tours au volant de la Ferrari F430 suivi de 2 tours dans la Lamboeghini.

2 avions de chasses aux accélérations foudroyantes.

Merci à mes collègues de Gennevilliers qui m'ont offert ce magnifique cadeau.

Ca se prépare la Tunisie...ca se prépare...!

Pour notre fan club, voici un lien sur lequel vous pourrez laisser vos messages d'encouragement
http://africa.gazoline.net/article.php3?id_article=1121
voilà y a plus qu'à....

La voiture des copains....présentation

Allez il est temps de vous présenter la belle.....un peu d'histoire.

Présentée au salon de l'auto de Genève en mars 1967, la Matra 530 ne sera commercialisée qu'en 1968. C'est un GT (Grand Tourisme) 2+2 très originale.

Fort de son expérience et des succès en compétition de Matra, l'ingénieur Philippe GUEDON conçoit cette voiture avec la disposition "moteur central" idéal pour la tenue de route. La place prise par la banquette arrière impose un moteur très court. C'est le moteur Ford V4 de 1700 cm3 de la Taunus 17M qui sera retenu avec un ensemble boite-pont de la 15M et des freins à disques BENDIX.
Le soubassement caisson en tôles soudées reçoit les éléments de la carroserie en résine de synthèse et de fibres de verre boulonnés.

En plus de ses formes originales et voluptueuses, la "530" est équipées de phares escamotables avec avertisseur optique instantané.

En avril 1969, le moteur C3 est remplacé par le P5S et la boite est celle de la 15M RS. Le V4 est toujours celui de 1700cm3 mais son carburateur double corps lui fait gagner 5 chevaux supplémentaires.

Fabriquée initialement à Creil, elle est sort des ateliers de Romorentin dès le 14 avril 1969.

Pour tenter une clientèle plus jeune, Matra développe le modèle SX beaucoup plus économique.

En février 1973 elle sort des catalogues.

En 1972, la Matra 530 LX coutait 20.500 francs.

Les concurrentes de l'époque coutaient :

Alpha Roméo GT 1300 -> 19.800 frs

Alpine A310 V6 V 85 -> 21.600 frs

Lancia Fulvia Sport 1.3L S -> 21.680 frs

Opel GT 1900 -> 29.800 frs

Porche 914 -> 22.500 frs

Les Douves

Le 2eme dimanche de chaque mois, les amateurs d'anciennes se retrouvent derrière la cathédrale d'Evreux sur le parking des Douves. Un véritable musée amateur s'expose devant les promeneurs du dimanche. Ce qui frappe est l'extrême qualité des véhicules. Aucun musée aussi prestigieux soit il ne peut rivaliser avec la diversité des véhicules des Douves. Alors un conseil si vous ne connaissez pas Evreux et voulez vous offrir un week end "patrimoine" venez voir les belles exposées de 10H à midi. Vous y verrez peut être ma magnifique Titine.

Eurêka....

J'ai trouvé ma panne....hourra !
En démontant le carburateur Solex double-corps, pour examiner le flotteur, j'ai trouvé un petit tube tombé dans le fond de la cuve. En examinant le convercle de plus prés, je remarque qu'il y a un petit trou du même diamètre.
J'ai remonté le tube, refermé le carburateur et suspens......Miracole.....ca marche !
Le moteur ronronne comme un félin. Dans un feulement feutré la Matra bondit du garage et après une quinzaine de kilomètres, nouvel arrêt au bord de la route pour régler le ralenti monté un peu haut dans les tours.
Je vais pouvoir continuer mes travaux de fiabilisation préparatoires au rallye de Tunisie.

En attendant, dès demain je descend dans l'atelier et j'attaque un CFM....pendant que je suis chaud ! :-)

Diagnostic

Bon...c'est la panne. Le meilleur moyen c'est d'être méthodique et logique.

La batterie est OK puisque je démarreur tourne.

J'ai de l'essence dans le réservoir et le coupe circuit est ouvert.

Les bougies sont neuves et le filtre à essence aussi.

L'essence arrive bien au carburateur pour m'en assurer j'ai débranché la durite après la pompe à essence et avant le carbu. La durite plonge dans un bocal - contact - le bocal se rempli bien.

Test suivant - le fil venant de la bobine vers la tête d'allumage... si je l'approche de la culasse je dois avoir une belle étincelle.

et là en débranchant le fil il me reste dans la main. Serait ce ma panne ?

j'en doute un peu. Mais je suis bon pour le changer.

A suivre......

la fiabilisation

Avant de parcourir les routes du monde au volant de la Matra, je vais devoir la tester et la fiabiliser. En allant faire le plein à 2 kilomètres de la maison, le moteur à refusé de démarrer.

En fait la batterie s'est déchargée pendant l'hiver. Ce type d'incident agace. Le printemps qui arrive va permettre de rouler, rouler et encore rouler pour tester "la nouvelle Titine ".

En attendant, Nelly pose en championne de Rallye. Fabuleux non ?